ИСТОРИЧЕСКАЯ СПРАВКА

         Правительство России в феврале 1851 года принимает решение о начале работы Амурской экспедиции, которая призвана была исследовать тихоокеанское побережье страны, неизведанные земли Приамурья и Приморья и определить, что Сахалин это остров.

23 мая 1853 года сподвижник адмирала Н.Г. Невельского, лейтенант русского флота Николай Константинович Бошняк открыл залив Хаджи (в переводе с языка местного наречия «Счастливый»), который назвал именем Императора Николая I.

         Так стараниями русских моряков Россия приобрела на своих дальневосточных рубежах богатейшую в мире естественную гавань на Тихом океане, которая позже стала называться Императорской.

Начальник Амурской экспедиции Г.И. Невельской, прибыв в залив Императора Николая I, 4(16) августа 1853 года выставил здесь военный Константиновский пост. Название свое пост получил от названия залива Великого князя Константина, в котором он был основан. Его начальником был назначен Н.К. Бошняк. Это было первое русское поселение в заливе Императорская гавань.

         22 мая 1854 года в залив на фрегате «Паллада» прибыл вице-адмирал Е.В. Путятин, который был направлен на Дальний Восток для налаживания дипломатических отношений с Японией. Секретарем при адмирале был известный русский писатель И.А. Гончаров.

         Приход «Паллады» совпал с началом Крымской войны. Чтобы знаменитый парусник не достался трофеем англо-французской эскадре, был отдан приказ затопить остов корабля. На месте гибели фрегата в бухте Постовой моряки-тихоокеанцы установили памятник.

         Во времена посещения Императорской гавани И.А. Гончаровым коренным населением этого края были орочи и удэгейцы.

         В начале XX века на побережье появились русские поселенцы – рабочие лесной концессии, приисков, рыбопромышленники. В 1906-1910 годах в Императорской гавани насчитывалось 14 стойбищ, в которых проживали не более ста семейств.

         Исключительное удобство гавани для стоянки судов, обилие леса, рыбы, пушного зверя привлекли к этим местам внимание иностранных и русских предпринимателей.

         В 1907 году появились два промышленных предприятия: русское Тумнинское золотопромышленное акционерное общество и австралийская лесная концессия, которую возглавлял англичанин Г.К. Слей.

         Начиная с 1863 года, в Императорской гавани разрешена вывозка леса за границу. В 1909 году гавань становится важнейшим лесоторговым центром. Годовой оборот леса на экспорт составлял 100 тысяч рублей. В 1911 году образовано Императорское лесничество. Рынок сбыта лесных материалов – г. Владивосток  и экспорт в Австралию.

         После основания лесной концессии в Императорскую гавань все чаще стали заходить иностранные корабли. Здесь построили небольшой пирс, основали пограничную таможню. В 1912 году открыт полицейский участок, годом позже строится больница, начальная школа, появляется почтово-телеграфный опорный пункт.

         Развивается рыбная промышленность, прибывают на побережье скупщики пушнины, начинают оседать здесь и беглецы с сахалинской каторги, а также отбывшие срок политзаключенные, ссыльные поселенцы. В 1910 году в Императорской гавани насчитывалось около тысячи русских.

         Революционные преобразования в стране 1917 года превратили Дальний Восток в один из фронтов гражданской войны. Волна партизанского движения дошла и до Императорской гавани. Прибывший в гавань демобилизованный солдат Павел Курикша и его соратники развернули среди населения гавани разъяснительную работу, а затем приступили к организации отряда. Отряд начал боевые действия, но пал в борьбе с белогвардейцами в 1919 году. Борьба с интервентами и белогвардейцами продолжалась вплоть до 1922 года, когда на побережье Татарского пролива установилась советская власть. Именно тогда Императорская гавань переименована в Советскую Гавань. В сентябре 1923 года в Советской Гавани состоялись первые выборы в Советы.

Новая власть активно борется за восстановление городского хозяйства. Урезаются рыбные и лесные угодья японской концессии, лучшие участки получают законные хозяева природных богатств – местные жители. Организуется рыболовецкий кооператив «Коммунальная артель», объединяются и охотники – создается потребительское общество «Соболь».

         В 1923 году общественный лес, приготовленный для постройки церкви, идет на строительство двухэтажной школы в бухте Японской. На следующий год школа распахнет свои двери для учеников.

         Сдается в эксплуатацию городская электростанция «ДЭСНА», побережье озаряется электрическими огнями.

         Летом 1934 года на берегу бухты Курикша начато строительство судоремонтного завода № 1, а спустя восемь лет на берегу бухты Окоча началось строительство Северного судоремонтного завода. Эти два градообразующих промышленных предприятия осуществляют ремонт судов, являясь кузницей кадров рабочих, инженеров и техников. Техническая оснащенность заводов, их энерговооруженность, позволяют наряду с судоремонтом освоить новое судостроение, обеспечить готовность к выполнению капитального ремонта крупнотоннажного флота.

         20 октября 1938 года Дальневосточный край разделен на Приморский и Хабаровский. Но только в 1948 году, 15 сентября, Указом Президиума Верховного Совета РСФСР Советская Гавань с прибрежной зоной в составе двух рабочих поселков и пяти сельских советов была передана из Приморского в Хабаровский край.

         18 января 1941 года решением Советского правительства поселку Советская Гавань и приданному ему району побережья присвоен статус города Советская Гавань.

         Началась Великая Отечественная война, сбившая производственные планы городского строительства. Одними из первых ушли на фронт комсомольцы-активисты судоремонтного завода. Добровольно отправилась на фронт и большая группа рабочих завода, бывших бойцов горного батальона, оставшихся в городе после мобилизации. На борьбу с фашизмом уходят лесорубы, рыбаки, строители, охотники. Делу победы над врагом отдавали все свои силы и оставшиеся в тылу совгаванцы. Ведется ремонт кораблей, растут заготовки леса, добыча и переработка рыбы, выпуск теплой одежды для фронтовиков. За время войны судоремонтники завода № 1 отремонтировали 59 боевых кораблей и сотни транспортных судов.

         Многие граждане перечисляют в фонд обороны свои сбережения. В августе на общем собрании работников рыбокомбината единогласно решено до конца войны перечислять армии 2-3-дневный заработок. На собранные средства был построен танк «Т-34», который с боями дошел до Вены.

         После войны закипела в городе созидательная работа. В 1947 году в Советскую Гавань из Комсомольска-на-Амуре пришел первый пассажирский поезд, а в 1948 году в городе приземлился первый гражданский самолет ПО-2. Путь к Великому океану был открыт.

         Вместе с производством улучшается и быт совгаванцев. Одновременно со строительством промышленных объектов возводятся котельные, больницы, детские сады, подсобные хозяйства, Дворец спорта с плавательным бассейном, пионерский лагерь «Утес», Дом культуры, спортивная база, растут новые кварталы жилых домов.

С 01.01.2006 года вновь муниципальное образование городское поселение «Город Советская Гавань» является административным центром Советско-Гаванского муниципального района Хабаровского края - городом краевого значения. Город является ведущим промышленно-транспортным центром Охотоморского района Дальнего Востока России.